日本SMC氣缸油的使用管理具體資料有哪些
在柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑中，以日本SMC氣缸油的工作條件Z為嚴(yán)酷。，氣缸油除要滿足氣缸套、活塞和活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑和密封要求，之外還要承受有腐蝕性的高溫、高壓周期性變化的燃?xì)鉀_刷。

    隨著燃油的劣化，所含腐蝕性燃?xì)獬煞值谋戎匾渤噬仙厔?shì)，這對(duì)氣缸的腐蝕也更加劇烈，相應(yīng)地要求氣缸油必須具有足夠的堿值，及時(shí)中和這些燃油燃燒中所產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。因此，要求氣缸油的抗氧化、抗腐蝕性能也在逐漸提高。

    任何事物都具有兩面性，、高黏度和高堿值的氣缸油，對(duì)于使用管理要求也相應(yīng)提高，使用不當(dāng)就會(huì)使氣缸內(nèi)結(jié)垢增加，運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在氣缸磨損事故中，約有50%以上是由管理不當(dāng)所造成的。提出的是在各石油公司中，往往把銷(xiāo)售放在*位，油公司各產(chǎn)品均把其性能加以宣揚(yáng)和鼓吹，在應(yīng)用其產(chǎn)品及注意事項(xiàng)上沒(méi)有向用戶認(rèn)真介紹，投入精力很少，從而部分造成用戶因油品使用不當(dāng)，不但要支付昂貴的油費(fèi)，而且要多支付因運(yùn)動(dòng)部件損壞而增加的備件、維修費(fèi)用，并承擔(dān)船期損失。

    從本世紀(jì)開(kāi)始，為了減少大氣污染，將逐漸對(duì)海上航行的船舶主機(jī)和鍋爐排出的腐蝕性氣體含量予以嚴(yán)格控制，這無(wú)疑又對(duì)柴油機(jī)氣缸油提出了更高的要求，也就是說(shuō)在應(yīng)用日益惡化的燃油同時(shí)，既要防止這些腐蝕性氣體對(duì)氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣口、氣閥和管系部件的腐蝕，又要控制這些燃燒后的有害氣體排放到大氣中危害環(huán)境，排放時(shí)要滿足允許的排放標(biāo)準(zhǔn)。

    目前，對(duì)于燃油的低劣，船舶輪機(jī)管理人員已有了比較充分的了解和認(rèn)識(shí)，但是對(duì)于全面掌握氣缸油的性能，了解的管理使用要求，有時(shí)差距還很大。有些新造船舶，主機(jī)是進(jìn)式的柴油機(jī)，選用油品也是際油公司的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，但仍然出現(xiàn)一些事故，而且在新造船中所占的比例很大。

    （一）活塞環(huán)與日本SMC氣缸套摩擦形式

    活塞環(huán)－氣缸套是柴油機(jī)中一對(duì)重要的具有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副?；钊h(huán)與氣缸套受到高溫、高壓燃?xì)獾淖饔煤蜎_刷，產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力；工作表面受到腐蝕與嚴(yán)重的摩擦。

    活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度在行程中點(diǎn)Z大、止點(diǎn)位置為零，所以，在惡劣的工作條件和低的運(yùn)動(dòng)速度下難于形成的液體動(dòng)壓潤(rùn)滑。一般來(lái)說(shuō)，活塞行程的中部工作表面易于實(shí)現(xiàn)液體摩擦，形成液體動(dòng)壓潤(rùn)滑，在上、下止點(diǎn)附近工作表面間形成極薄的邊界油膜，實(shí)現(xiàn)邊界潤(rùn)滑。

    日本SMC氣缸中的高溫不利于液體油膜建立。因?yàn)楦邷?，使?jié)櫥宛ざ冉档突蜓趸冑|(zhì)，使活塞頭部變形影響正常配合間隙，使缸壁上已形成的油膜蒸發(fā)、氧化和燒損。形成油膜的有利條件是：行程中點(diǎn)運(yùn)動(dòng)速度Z大；已形成的油膜在下一個(gè)行程被更新之前暴露在高溫中的時(shí)間極短，僅有幾分之一秒；現(xiàn)代氣缸油中的添加劑使?jié)櫥偷目寡趸捕ㄐ源蟠筇岣撸鰪?qiáng)了高溫下保持油膜的能力。